Resumen Ejecutivo



S.M.A. Stone Mastic Asphalt


A mediados de los años sesentas, en Alemania, se desarrolló una técnica de construcción de carpetas asfálticas de alta resistencia, como respuesta a las rigurosas exigencias de los neumáticos de clavos. Esta técnica es conocida como Aglomerado Mastic Fiber, también conocida como Stone Mastic Asfhalt o por sus siglas (S.M.A).

Una de las carreteras mas transitadas del mundo se encuentra en Dortmund, Alemania, fue construida en 1980 con S.M.A. y  fibra de celulosa  y por ella transitan mas de 100,000 camiones de carga y  sin que a la fecha muestre grietas o daños de cualquier otro tipo.



El S.M.A. con fibras de celulosa es un método de construcción probado en su país de origen, Alemania, Europa Y Asia; en E.U. desde 1991 y en México desde 1995,  donde a la fecha hay un sin fin de  estudios comparativos y sobre todo tramos con este tipo de mezclas con un alto comportamiento y corroborando su duración, costo y mantenimiento con que fueron concebidos.


En 1987, E.U. invierte 150 millones de dólares en investigación de pavimentos flexibles asfálticos bajo el programa SHRP (strategic highway research program) y con el subprograma “superpave” investiga sobre las mezclas nacidas en Alemania y conocidas como mezclas tipo S.M.A. con fibras de celulosa y después de haber investigado por qué las carreteras actuales en Europa se planean con una expectativa de vida de 40 años, con una carga permitida de 11,000 kg. por eje, mientras que en Estados Unidos la expectativa de duración es de 20 años con una carga de 9,000 kg. por eje.

 

Principios del S.M.A.


El sistema S.M.A. con FIBRA DE CELULOSA contiene una proporción muy elevada de agregados dentro de un “mastic” rico en ligante.La estructura del soporte es un esqueleto mineral de agregados relleno de asfalto de alta viscosidad lo que da lugar a un aglomerado asfáltico de larga duración. La resistencia del esqueleto de los agregados está asegurada por la transferencia de carga “grano a grano”.El ligante de asfalto reforzado con una fibra tiene la misión de asegurar la larga duración de la unión de las partículas de agregados pétreos y de protegerlas contra las fuerzas originadas por frenadas y aceleraciones.La estructura compacta de los agregados, tiene un acabado rugoso que permite un buen agarre y evita el acuaplaneo.

En México, donde el aumento inesperado de volúmenes de carga y tránsito ha sometido a esfuerzos adicionales al Sistema Nacional de Carreteras, la fuerza de reserva de un pavimento del tipo S.M.A.con FIBRA DE CELULOSA prolongaría la vida de las carreteras existentes, retardando costosas modificaciones y mejoras a las bases y las superficies de rodamiento.

La construcción de pavimentos con el sistema S.M.A.con FIBRA DE CELULOSA aumenta la productividad en la construcción y una reducción muy significativa de los trabajos de mantenimiento. Contratistas de Alemania, Suecia, Dinamarca, Italia, Francia y Gran Bretaña entre otros, terminan la construcción de la carpeta asfáltica de 30 a 50 % más rápido de acuerdo al comité de la American Association of State Highway and Transportation Officials según reporte en el International Herald Tribune y publicado por los diarios The New York Times y el Washington Post.

Por lo que en México la construcción de pavimentos con el sistema S.M.A. con FIBRAS DE CELULOSA, permitiría que un mayor número de trabajadores y equipos estuvieran disponibles para construir mas kilómetros de carpetas asfálticas con el mismo personal y sin aumentar el equipo necesario.



Conclusiones


En principio podríamos resumir, que la utilización y beneficios que se obtendrían en México al utilizar el sistema S.M.A. con FIBRA DE CELULOSA serían los siguientes:


  1. Construcción de carreteras nuevas a menor costo con mayor duración y menor costo de mantenimiento.
  2. Repavimentación de carreteras existentes para aumentar su resistencia y años de uso.
  3. Reducción en el costo de mantenimiento del Sistema Nacional de Carreteras ya que disminuye grandemente la frecuencia de reparación, permitiendo además que con los mismos recursos se de mantenimiento a mas kilómetros de carreteras.
  4. Costos menores hasta con un 20% por ejemplo; tenemos una sobre carpeta de asfalto convencional de 5cms de espesor con un costo de 62.00 $/m², mientras que con una carpeta tipo S.M.A. con FIBRA DE CELULOSA de 3cms de espesor tendremos un costo de 51.00 $/m².( a junio de 2003).
  5. Los costos de mantenimiento para una carpeta convencional son del 25% del costo de inversión inicial por año (según datos de S.C.T.) mientras que un S.M.A. puede durar hasta mas de ocho años sin mantenimiento, esto es, en seis años una carpeta convencional cuesta 155.00 $/m² mientras que el S.M.A. se mantiene en los mismos 53.00 $/m².